油價“跌跌不休”,切切實實影響了老百姓的日常生活:私家車加油省錢了;機票的燃油附加稅下調了,坐飛機便宜了……不過,也有一些與油價掛鉤的產品和服務價格仍然沒有隨之下跌,令人感到不解,快遞公司的寄件費咋還按兵不動?飛機票怎麼還不優惠?
  本報記者 劉相華
  快遞業人工成本漲幅大
  12月11日下午,小齊在濟南郵寄了一份資料到淄博市,郵費是8元。“油價跌了這麼多,以前就是這個價呀,為什麼快遞費用沒有降呢?”
  濟南一家快遞公司的負責人告訴記者,“油價跌了肯定是利好,但是燃油只占所有成本的10%,比例很小,人工成本是我們的大頭。從去年到現在,人工成本上漲了近1000元,油價下跌的空間根本就抵消不了這塊費用。”
  “油價上調時,我們也沒有上調快遞收費,只是通過內部消化成本,由於行業同質化競爭激烈,調價也並不是件容易的事。”上述負責人說,“因為即使總部宣佈調價,加盟商首先考慮的是在當地市場份額的得與失,在沒有足夠控制力的情況下,不會隨意調價。”
  據悉,目前快遞業大部分車輛都是柴油車,部分車輛使用93號汽油。對於很多區域加盟商來說,由於運輸距離短,油價在總的運營成本中只占一成左右,而人力成本則占到五成左右。現在快遞公司競爭激烈,人員流動大,要招到一個合適的操作工都很難,這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起,每年漲幅都保持在15%-20%,個別企業甚至達到30%。
  航空業“再降就虧大了”
  眾所周知,燃油成本在航空公司的總成本構成中占有較大比重。據2013年統計數據,國內幾大航空公司的燃油成本占總成本的40%左右。
  “油價連跌對航空公司是最大的利好。”一位航空界業內人士說,“但是,現在正是一年當中航班最蕭條的時候,我們機票價格已經是最低了,如果再降價,公司就虧大了。”
  雖然說,油價下跌直接導致航空運輸業成本下降,有利於提升業績,但這並不直接等同於航空運輸業市場份額的增加。在經濟複蘇、總體向好的形勢下,國內運輸市場蛋糕繼續做大可以預期,但包括公路、鐵路、水運在內的多種交通運輸方式之間的競爭並沒有減弱。
  據悉,成品油“七連跌”時,自11月5日零時起購買的國內航線機票,800公里(含)以下航段,每位旅客征收標準由原來的50元下調為40元;800公里以上航段征收標準調整幅度更大,由原來的110元降至70元。
  記者瞭解到,眼下正是旅游淡季,機票價格跳水,加上油價連跌導致燃油附加費下調因素,乘機成本大大減少,很多航線的機票價格比火車票還便宜。記者在網上搜索對比發現,12月17日濟南飛上海航班最低價格為220元(不含稅費),加上燃油基建110元,共計339元,而動車二等座票價格為398.5元,乘飛機比坐動車還要便宜60元。
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