燒烤

　　油價“跌跌不休”，切切實實影響了老百姓的日常生活:私家車加油省錢了；機票的燃油附加稅下調了，坐飛機便宜了……不過，也有一些與油價掛鉤的產品和服務價格仍然沒有隨之下跌，令人感到不解，快遞公司的寄件費咋還按兵不動?飛機票怎麼還不優惠?
　　本報記者 劉相華
　　快遞業人工成本漲幅大
　　12月11日下午，小齊在濟南郵寄了一份資料到淄博市，郵費是8元。“油價跌了這麼多，以前就是這個價呀，為什麼快遞費用沒有降呢?”
　　濟南一家快遞公司的負責人告訴記者，“油價跌了肯定是利好，但是燃油只占所有成本的10%，比例很小，人工成本是我們的大頭。從去年到現在，人工成本上漲了近1000元，油價下跌的空間根本就抵消不了這塊費用。”
　　“油價上調時，我們也沒有上調快遞收費，只是通過內部消化成本，由於行業同質化競爭激烈，調價也並不是件容易的事。”上述負責人說，“因為即使總部宣佈調價，加盟商首先考慮的是在當地市場份額的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，不會隨意調價。”
　　據悉，目前快遞業大部分車輛都是柴油車，部分車輛使用93號汽油。對於很多區域加盟商來說，由於運輸距離短，油價在總的運營成本中只占一成左右，而人力成本則占到五成左右。現在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%-20%，個別企業甚至達到30%。
　　航空業“再降就虧大了”
　　眾所周知，燃油成本在航空公司的總成本構成中占有較大比重。據2013年統計數據，國內幾大航空公司的燃油成本占總成本的40%左右。
　　“油價連跌對航空公司是最大的利好。”一位航空界業內人士說，“但是，現在正是一年當中航班最蕭條的時候，我們機票價格已經是最低了，如果再降價，公司就虧大了。”
　　雖然說，油價下跌直接導致航空運輸業成本下降，有利於提升業績，但這並不直接等同於航空運輸業市場份額的增加。在經濟複蘇、總體向好的形勢下，國內運輸市場蛋糕繼續做大可以預期，但包括公路、鐵路、水運在內的多種交通運輸方式之間的競爭並沒有減弱。
　　據悉，成品油“七連跌”時，自11月5日零時起購買的國內航線機票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收標準由原來的50元下調為40元；800公里以上航段征收標準調整幅度更大，由原來的110元降至70元。
　　記者瞭解到，眼下正是旅游淡季，機票價格跳水，加上油價連跌導致燃油附加費下調因素，乘機成本大大減少，很多航線的機票價格比火車票還便宜。記者在網上搜索對比發現，12月17日濟南飛上海航班最低價格為220元(不含稅費)，加上燃油基建110元，共計339元，而動車二等座票價格為398.5元，乘飛機比坐動車還要便宜60元。
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